自从2020年以来，汽车制造业就面临着一个又一个问题。去年的芯片供应不足的问题，诱发的连锁问题给了新能源汽车当头一棒。今年下半年来，随着中国镁原料出口数量逐渐紧缩，造车使用的镁铝合金供应也变得不稳定起来。
来自巴克莱（Barclays）分析师阿莫斯·弗莱彻（Amos Fletcher）表示：“目前铝板制造中，镁是不可或缺的。光汽车制造业就使用了世界上60%的镁供应，如果中国继续减少镁原料的供应，可能汽车制造将被迫中断。”
相对于阿莫斯的委婉表达，耿直的德国人在本国发行量最大的《图片报》（Bild）上就直说：中国已经在世界供应链中占据了无可替代的地位，缺乏了中国供应链，我们什么也造不出来。
相对于其他金属，镁的主要优势有以下六点：密度小、减震效果好、散热效果好、加工性能好、电磁屏蔽效果好。这六点优势奠定了镁铝合金在高端制造业中的决定性地位。
氧化镁粉末
德国是世界上最先开始镁铝合金应用的国家，1906 年在德国的国际航空展会上首次出现了镁合金铸造件，1936 年镁合金零部件应用于德国产大众系列“甲壳虫”汽车，20 世纪 90 年代以来，德国对镁合金材料的研发生产领先于其他国家，奔驰、奥迪汽车对镁合金材料的应用取得重大突破。
1938款甲壳虫
随着工艺成熟，镁铝合金在汽车、电子和航空航天产业完成了对传统材料的替代，充满哑光感的镁铝合金一度成为未来感、科技感的代名词。
进入 20 世纪，镁工艺技术逐渐完善，加之能源和环境问题的严峻性，镁工业开始从发达国家向发展中国家转移，中国也是在这一阶段承接了大量的镁产业供应链。中国镁矿储量占世界总量的22.5%，再加上人力方面的优势，咱们迅速成为世界最主要的镁产品供应商。
在2018年，中国镁出口产业达到顶峰，供应了世界上70%的工业镁原料。但是，在2018年之后咱们国家开始逐渐缩减镁合金出口量了，这直接导致了欧洲的“制造危机”。为了要在这一片大好的情景下之，缩减镁合金出口量？主要有以下两点考虑。
首先，世界第一镁合金供应国的帽子虽然听起来非常好听，但是这背后是非常严峻的能源与环境压力。以电熔氧化镁为例。电熔氧化镁是用Ａ级高品质菱镁矿在电弧炉中熔融结晶制得 ，是制造高档镁砖、 镁碳砖及不定形耐火材料的重要原料 。
核电级别的电熔氧化镁
但是在镁矿开采的过程中对周边环境污染巨大。菱镁矿粉尘进入土壤后会使土壤生产力降低，土壤质量恶化，从而影响土壤中植物的生长，减慢光合作用速率和希尔反应幅度，使耕地大面积减产，甚至撂荒。
寸 草 不 生
菱镁矿粉尘还会刺激粘膜引起结膜炎和鼻炎，吸入这种烟尘12分钟左右就可能发生金属烟热，患者有发热、咳嗽和压迫感等不良反应。长期吸入粉尘能引起多种疾病，危害人类健康和生命。
电熔镁矿产线
再加上电熔氧化镁制备过程中需要将盐保持在2800摄氏度以上的熔融状态，对电力消耗巨大。在减排的大背景之下，这种高污染高能耗的产业自然是需要被压制的。
电熔镁炉
第二点就是利润问题了。兔子这里有两张表：
我们可以看出我们主要进口的是化学纯氧化镁，而出口的是硫酸镁。这其中硫酸镁出口单价是94美元每吨。为化学纯氧化镁的进口单价是3374美元每吨，价格上将近30倍的差距。
也就是说咱们虽说在出口量上有不少优势，但是挣得都是辛苦钱、污染钱。欧美国家进口了咱们的镁原料，无论是加工成汽车产品还是高质量材料卖给咱们，那都是对面赚钱咱们吃土嘛。
前文中的两篇媒体报道的内涵咱们就能明白了。并不是讲咱们在这么镁合金行业的技术上有什么不可替代的优势，欧洲人仅仅是想找一个愿意承接低级产业链的“冤大头”。
中国出口的无水氧化镁
兔子在以前的文章里经常会把“中国制造2025”挂在嘴边，这里再复述一遍。什么是中国制造2025？就是咱们中国人也要搞那些高技术力的高附加值产品，全面改善目前国内高污染、低技术的劳动密集型产业，以期待全面提升中国制造水平，争取吃到制造业中上游的大额利润。
让开头的那些人真的离不开中国制造，而不是离不开中国原料！
